La piattaforma internazionale per la promozione della micromobilità elettrica e-scooter.co ha lanciato una piattaforma intermediaia per l'importazione che consente a venditori locali e specialisti logistici internazionali di servire clienti che desiderano importare un veicolo elettrico da altri paesi.

e-scooter.co ha iniziato ad accettare richieste di acquisto d'importazione circa 1.5 anni fa e da allora oltre 30’000 persone hanno inviato una richiesta, con più di 6’835 richieste in sospeso dai paesi Svizzera, Germania, Austria, Liechtenstein, Francia e Italia per un fatturato combinato di CHF 24’287’671, esclusi i ricavi di servizi aggiuntivi come assicurazione, finanziamenti, manutenzione e tariffa d'importazione primaria, che possono raddoppiare il potenziale di guadagno con margini elevati.

Perché i veicoli elettrici incontrano difficoltà

Esistono varie ragioni per cui i prodotti di micromobilità elettrica faticano a entrare nel mercato nonostante vantaggi significativi come il risparmio sui costi per i proprietari.

Ad esempio, scooter e ciclomotori elettrici riducono fino al 90% i costi di manutenzione, minando il modello di business dell'infrastruttura di vendita basata sui motori a benzina e ostacolando l'offerta di modelli elettrici da parte dei canali consolidati.

Disruzione della produzione

Mentre l'infrastruttura di servizio per veicoli a benzina non è sostenibile economicamente con modelli elettrici di marchi affermati, questi ultimi affrontano una profonda disruzione da parte dell'industria dei componenti, che permette a startup più piccole di creare prodotti di mobilità di alta qualità.

Ad esempio, il marchio 🇩🇪 tedesco Bosch ha sviluppato kit motore elettrici avanzati con cruscotto e sistema elettrico, mentre la startup innovativa Edison Motors della 🇹🇭 Thailandia ha lanciato una piattaforma scooter barebone che permette ad altre startup di creare nuovi modelli.

L'industria della stampa 3D su scala produttiva causa ulteriore disruzione in questo settore.

I grandi marchi a benzina non sono motivati a entrare nel mercato

La traiettoria di disruzione produttiva ha spinto i grandi marchi già nel 2010-2015 a prendere decisioni drastiche: non entrare nel mercato elettrico o farlo in modo da non sbloccarne il pieno potenziale per il mercato più ampio.

Alcuni hanno criticato ad esempio 🇮🇹 Vespa-Piaggio per aver introdotto un modello elettrico al doppio del prezzo della versione a benzina, con un'autonomia effettiva di soli 60 km km nonostante la pubblicità di 100 km km, e senza batteria removibile.

In confronto, la versione a benzina dello stesso modello Vespa ha un'autonomia affidabile di 280 km km, ed è improbabile che Vespa abbia fallito nel garantire l'autonomia elettrica per caso.

Nella pratica, questo veicolo elettrico ha principalmente stimolato le vendite dei modelli a benzina per motivi economici, ed è probabile che sia stato introdotto proprio per questo scopo, nonostante alcuni clienti siano stati felici di pagare CHF 6’563 per un'iconica Vespa elettrica contro i CHF 3’281 della versione a benzina.

Spaventati da entrambi i fronti

Piccoli disruptor temono di espandersi a livello globale

Mentre i grandi marchi consolidati erano finanziariamente restii a entrare nel mercato, le startup più piccole (disruptor produttivi), a causa di problemi di scala e logistica, spesso si sono limitate alle vendite in un singolo paese o regione.

Ad esempio, l'unicò Carver scooter-car o il GiGi ciclomotore pieghevole dei 🇳🇱 Paesi Bassi non sono ancora venduti a livello internazionale nonostante una domanda significativa da oltre un decennio. Solo negli 🇺🇸 USA, oltre CHF 993’701 di ordini per il Carver sono stati inviati il e-scooter.co, e un cliente dall'🇮🇳 India ha scritto nella sua richiesta d'acquisto del 1 marzo 2025:

Voglio la Carver in India

Un colloquio con il fondatore della startup olandese GiGi ha rivelato che l'azienda inizialmente aveva grandi ambizioni ma alla fine si è tirata indietro dalla vendita internazionale.

Vendere può essere semplice, ma se qualcosa si rompe? Deve esserci un partner locale in grado di fornire assistenza. Abbiamo i certificati EEC ma vogliamo entrare in un mercato solo quando siamo finanziariamente pronti.

Questo ragionamento è logico e comune tra i piccoli produttori, ma il problema per l'accesso internazionale dei clienti è che questa mentalità si intensifica quando un produttore aspira a migliorare qualità e servizio.

Nella pratica, ciò impedisce a veicoli dalle grandi potenzialità di diventare disponibili in altri paesi, nonostante una domanda potenzialmente elevata.

GiGi, uno dei primi pionieri delle bici elettriche nei Paesi Bassi con ambizioni internazionali e certificati EEC, decenni dopo non ha mai superato i confini olandesi.

Una soluzione per il mercato

Collegare acquirenti e intermediari d'importazione

La funzione principale della piattaforma e-scooter.co è connettere intermediari d'importazione (venditori, importatori o specialisti logistici) con gli acquirenti. Qualità e affidabilità sono garantite dal pagamento Escrow da parte del cliente.

Una recensione cliente esemplifica il funzionamento del servizio:

(recensione esempio) Ho ricevuto oggi nei Paesi Bassi il nuovissimo Gogoro Pulse Hyperscooter tramite un accordo di trasporto su Uship.com con un trasportatore vietnamita che aveva spazio libero nella spedizione da Taiwan a Rotterdam.

Lo scooter è stato consegnato direttamente a casa mia e il processo d'acquisto è avvenuto esattamente come concordato con l'intermediario d'importazione che ha risposto alla mia richiesta di acquisto su e-scooter.co.

L'immatricolazione dello scooter nei Paesi Bassi ha richiesto un po' più di documentazione, ma alla fine è stata completata. Il prezzo totale che ho pagato per lo scooter è inferiore a quello di una nuova Vespa Elettrica nel mio paese.

Trovo incredibile di essere il primo a guidare questo scooter oggi nei Paesi Bassi! Il Gogoro Pulse Hyperscooter accelera più velocemente della maggior parte delle auto olandesi, e Gogoro si è concentrata nel rendere i suoi veicoli facili da mantenere con ricambi europei disponibili in qualsiasi officina motociclistica, rendendo la manutenzione economica e semplice.

Un cliente soddisfatto!

Un modello di business semplice

In cambio dell'accesso agli ultimi modelli da tutto il mondo, i clienti si assumono la piena responsabilità per la garanzia, l'assistenza e l'immatricolazione nel loro paese. Il cliente accetta persino di rinunciare al servizio di garanzia del produttore nel caso in cui quest'ultimo neghi l'assistenza in un paese specifico

Il risultato è un modello di business transazionale semplice: il cliente paga per la consegna del veicolo. Una volta completato questo servizio, la transazione si conclude senza rischi legati alla soddisfazione del cliente a lungo termine o a problemi di assistenza

I clienti saranno soddisfatti e la loro soluzione di mobilità sarà efficiente

Nella pratica, i veicoli elettrici si sono dimostrati estremamente affidabili e richiedono fino al 90% di manutenzione in meno

A parte la manutenzione di base, la maggior parte degli scooter e ciclomotori elettrici continuerà a funzionare senza problemi per decenni. I sistemi elettrici non si danneggiano facilmente e i veicoli moderni sono certificati IP contro acqua e polvere, garantendo una lunga durata

Un motore elettrico nella micromobilità quasi mai si rompe o presenta problemi iniziali alla consegna. Un motore elettrico può durare facilmente 50 anni senza manutenzione

I veicoli elettrici moderni ricevono aggiornamenti software e monitoraggio della salute del veicolo via over-the-air dal produttore, con avvisi proattivi per mantenerlo in buone condizioni. Questo garantisce una soluzione di mobilità duratura ed efficiente anche senza la sicurezza della garanzia ufficiale

L'uso intelligente di servizi moderni semplifica la logistica internazionale

Servizi come UShip.com facilitano la spedizione globale di veicoli a basso costo. Su Uship, trasportatori internazionali con spazio disponibile possono riempirlo con ordini individuali, come ad esempio uno scooter elettrico da un rivenditore in Thailandia a un cliente in Germania

L'immatricolazione di alcuni veicoli può essere complessa in alcuni paesi, ma ogni successo accelera i progressi successivi e non è obbligatorio fornire questo servizio ai clienti

Potenziale redditizio e ad alto guadagno

L'importazione di modelli non disponibili in un paese è altamente esclusiva per i clienti, che saranno disposti a pagare un prezzo elevato per ottenere subito il modello desiderato

Controllo Totale

L'intermediario ha il controllo totale e gestisce il rapporto con il cliente fin dall'inizio.

e-scooter.co non partecipa alle transazioni finanziarie tra aziende e clienti. Il platforma consiglia vivamente un servizio Escrow di terze parti per proteggere entrambe le parti, ma i clienti fidati possono pagare direttamente l'intermediario.

Accesso ai clienti

e-scooter.co addebita agli intermediari un abbonamento annuale per l'accesso continuo ai nuovi clienti. Ogni giorno arrivano richieste convertibili in opportunità commerciali multimilionarie (USD).

Le aziende possono richiedere l'accesso al seguente URL:

https://ch.e-scooter.co/it/requests/

Una lista dei modelli più richiesti con analisi di mercato è disponibile su questa pagina